Recenzja Nissana GT-R 2017: supersamochód generacji Gran Turismo

Zdjęcie 1 z18

Niewiele samochodów osiąga kult, jakim cieszy się Nissan GT-R. Przez ostatnie 30 lat był to samochód wybierany przez najbardziej wymagających i doświadczonych entuzjastów benzyny - japońska limuzyna z techniczną sprawnością i osiągami pozwalającymi konkurować z egzotycznymi supersamochodami trzykrotnie wyższą niż cena.

Chociaż wielu zna turbodoładowaną bestię Nissana z filmów takich jak „Szybcy i wściekli” lub na stronach EVO Moje pierwsze doświadczenie z Nissanem GT-R - lub Skyline GT-R, jak go kiedyś nazywano - pochodziło z Gran Turismo na oryginalnym PlayStation. To był samochód, który sprawił, że jechanie szybko i wygrywanie wyścigów było o wiele łatwiejsze niż powinno, aw następnych grach stał się moim ulubionym samochodem - częściowo dlatego, że wydawał się zbyt szybki jak na swoją cenę. Prowadząc teraz Nissana GT-R 2017, to niesamowite, jak bliskie rzeczywistości było Gran Turismo.

Zobacz powiązane Jak Mercedes stworzył najlepszy silnik hybrydowy F1 - i dlaczego nie może się doczekać 2016 roku Samochód bezpieczeństwa BMW i8 Formuły E: bezproblemowo naładowana bezprzewodowo hybryda o mocy 380 KM

W zeszłym tygodniu jeździłem Nissanem GT-R 2017 po słynnym torze wyścigowym Thruxton i było to jedno z najbardziej zaawansowanych, wyjątkowych i niesamowitych wrażeń z jazdy, jakie kiedykolwiek miałem.

[galeria: 4]

Najnowocześniejsza technologia

W 2017 roku Nissan GT-R jest napędzany niesamowitym, kompaktowym silnikiem. Napędzany stosunkowo kompaktowym 3,8-litrowym, 24-zaworowym silnikiem V6 i wzmocniony podwójną turbosprężarką, GT-R generuje ogromne 570 KM przy 6800 obr / min i rozpędza się od 0 do 62 mil na godzinę w 2,8 sekundy. Aby spojrzeć na to z perspektywy, to ten sam czas co McLaren P1 , hipersamochód wart około 11 razy więcej niż 80 000 funtów Nissan.

Tegoroczny silnik wyciska dodatkowe 20 pensów w porównaniu z samochodem z 2015 roku. W tym celu Nissan zwiększył ciśnienie doładowania w podwójnej turbosprężarce w jednostce, a także wprowadził zupełnie nowy układ rozrządu zapłonu, zwykle spotykany w gotowej do wyścigu edycji NISMO GT-R. Nowy system zasadniczo poprawia czas zapłonu, skutkując czystszym, mocniejszym skokiem.

Wydajność została również poprawiona dzięki zastosowaniu otworów natryskiwanych plazmą. Jak pokazano w poniższym Vine, technologia ta pozwala na zmniejszenie tarcia między cylindrami a innymi komponentami. Wynik? Zmniejszone tarcie, mniejsza waga, ulepszone chłodzenie, doskonała moc wyjściowa i lepsza oszczędność paliwa.

Jest jeszcze jedna interesująca rzecz dotycząca silnika Nissana. Pomimo swojego zaawansowanego technologicznie, najnowocześniejszego charakteru, nie jest składany maszynowo, ale ręcznie. Każdy silnik GT-R jest montowany przez jednego z pięciu mistrzów Nissana Takumi, a aby nadać mu jeszcze bardziej osobisty charakter, każdy silnik jest testowany i podpisywany przez swojego konstruktora.

Oczywiście cała ta moc byłaby bezużyteczna bez równie wyrafinowanej obsługi, a Nissan GT-R korzysta z ulepszonego pakietu aerodynamicznego i 4 × 4. Lepszy przepływ powietrza wokół samochodu oznacza, że ​​GT-R zapewnia teraz nieco większy docisk przy tym samym oporze, a kontrola trakcji napędu na cztery koła zapewnia, że ​​jak najwięcej z 570P Nissana jest przenoszone na drogę.

Będąc w GT-R

Zanim jeszcze wskoczę do Nissana GT-R, jestem już pewien, czego się spodziewać, ale zobaczenie tego w metalu to zupełnie inna sprawa. Pomimo wielokrotnego oglądania tego na dużym i małym ekranie, nowy GT-R jest znacznie szerszy, niż można by się spodziewać, a także ogólnie jest większy. Ostatecznie wybrany przeze mnie GT-R jest wykończony w metalicznej czerni, co sprawia, że ​​maska ​​samochodu z nozdrzami wygląda jeszcze bardziej brutalnie.

Wejdź jednak do kabiny, a GT-R zacznie się mylić. Pomimo kosztu 80 000 funtów kabina GT-R wygląda bardzo podobnie do Nissana za jedną czwartą ceny. To trochę trudne: Nissan ciężko pracował, aby ta kabina była znacznie lepsza niż w jakimkolwiek poprzednim modelu - GT-R ma 16 mniej przycisków i 11-głośnikowy system dźwiękowy Bose z redukcją szumów, który również pompuje wzmocniony hałas silnika do kabina.

[galeria: 17]

Oczywiste jest, że GT-R jest bardziej wyrafinowany niż kiedykolwiek wcześniej - ale wciąż stoi za czymś takim jak Porsche, Ferrari, a nawet Audi. Jednak zamiast odbierać to jako zły znak, pod wieloma względami bardziej mnie to podnieca. Jest oczywiste, że cena wywoławcza Nissana poszła na inne aspekty samochodu - aspekty, które najlepiej odblokować i zbadać na torze wyścigowym lub cichej drodze. Dlatego Nissan zabrał mnie na superszybki, płynny tor Thruxton, aby dać GT-R odpowiedniemu czasowi.

Prowadzenie GT-R

Przy niskiej prędkości Nissan wydaje się duży, szeroki i stosunkowo wyrafinowany - ale na płynącym asfalcie najszybszego toru w Wielkiej Brytanii potencjał GT-R jest oczywisty. Pomimo tego, że jest to dość duże, czteromiejscowe coupé, Nissana zapewnia moc podobną do młota kowalskiego i sztywne podwozie, dzięki czemu wygląda jak gokart z doładowaniem - i jest niesamowity.

Z reakcją zawieszenia i przepustnicy ustawionymi na bardziej sportowy tryb R, GT-R zachowuje się jak jego odpowiednik w grach wyścigowych. Po każdym zakręcie przyspieszenie jest natychmiastowe, aż do gwałtownego punktu. Mam wrażenie, jakbym katapultował mnie w stronę ścieżki dźwiękowej ryczącego turbodoładowanego silnika V6.

Ale gwałtowne przyspieszenie to tylko połowa tego, co sprawia, że ​​GT-R jest tak hipnotyzujący. Kiedy poruszam się po Church, jednym z najszybszych zakrętów Thruxtona, polecono mi wcisnąć hamulce, wycelować w wierzchołek, a następnie oprzeć się o przepustnicę, gdy samochód zjeżdża na zewnątrz toru. Jak widać z pokładowego wideo, idziemy dość szybko, ale przy odpowiednich wejściach GT-R wydaje się być wyjątkowo stabilny - nawet jeśli tak nie jest.

W tym roku Nissan przestawił łopatki na kierownicę, aby można było zmieniać biegi na zakrętach, co daje pewne wyobrażenie o tym, jak skandaliczne jest prowadzenie GT-R. Jeździłem samochodami pozornie bardziej zwinnymi niż to wcześniej, a kiedy często stawiali opór i narzekali, gdy jechali zbyt szybko, Nissan zbiera moje uwagi i prawie sprawia, że ​​wyglądam, jakbym wiedział, co robię.

[galeria: 12]

Jest kilka punktów, w których wydaje mi się, że nigdy nie pokonam zakrętu, ale dzięki wyrafinowanym systemom 4 × 4 i kontroli dynamiki pojazdu (VDC) GT-R tak właśnie robię. Po Church używam łopatek zamontowanych na kołach, aby prześlizgnąć się przez sekwencyjną sześciobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów, wyprostować samochód i rozwinąć do około 150 mil na godzinę, a następnie wcisnąć śmieszne hamulce do 40-50 mil na godzinę.

jak zainstalować kodi na telewizorze z Androidem?

Pod wieloma względami samochód Nissan prowadzi się tak, jak samochód, którym jeździłem z moim DualShockiemŚwietna turystyka. Przyspieszenie jest brutalne, natychmiastowe i prawie cyfrowe od momentu zatrzymania, z stemplem na przepustnicy, będącym echem mocnego naciśnięcia przycisku X. W ten sam sposób, na zakrętach GT-R czuje się tak samo na torach, jak metaliczny niebieski Skyline, w którym zniszczyłem straszną sztuczną inteligencję Gran Turismo.

Kultowy klasyk

Po około 20 okrążeniach zwykłym GT-R i jeszcze ostrzejszym Track Edition, czas zostawić samochody. Chodzenie po ulicach wioski w samochodzie zdolnym do prędkości 196 mil na godzinę jest dziwnym doświadczeniem i rozprasza mnie to, ile uwagi poświęca temu samochodowi. Prawie każdy uczeń i pieszy w pobliżu kiwa głową w uznaniu lub podnosi kciuk i jest jasne, jak bardzo mitycznym samochodem stał się GT-R.

https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc

Czy to z powodu Hollywood, gier Need for Speed ​​czy serii Gran Turismo, samochód, który zaczynał jako głupio obezwładniony limuzyna, stał się nieprawdopodobną ikoną supersamochodu. I taki, który każdy z przyjemnością widzi na drodze.

Chociaż nie ma wyrafinowania Ferrari ani Porsche, uczciwy, skoncentrowany projekt GT-R - od ujmująco podstawowego wnętrza po przeczące fizyce osiągi - sprawia, że ​​jest to mój najlepszy samochód. GT-R jest i zawsze był kultowym klasykiem, a teraz, gdy doświadczył tego na własnej skórze, ma to sens.

Aby zapoznać się z innym podejściem do Nissana GTR 2017, zobacz ta recenzja z naszej siostrzanej strony Auto Express