Recenzja BMW i8 Coupé (2017): supersamochód XXI wieku napędzany technologią hybrydową

Kiedy myślisz o pojeździe hybrydowym, przychodzą na myśl dwa różne typy samochodów. Po pierwsze, masz rozsądne, przyjazne dla środowiska samochody, których celem jest wydajność; z drugiej strony są supersamochody, które używają benzyny i elektryczności, żeby jechać tak szybko, jak to możliwe.

W 2017 r. ta druga grupa jest większa, niż mogłoby się wydawać. Jest odrodzona Honda NSX, szalony McLaren P1 i wyrafinowane Porsche 918, a także szalone Ferrari Enzo – ale pomysł hybrydowego supersamochodu stał się naprawdę popularny dzięki BMW i8.

jak dodać muzykę do slajdu Googlegoogle

Zaprojektowany, aby odwrócić nudny wizerunek tworzony przez pojazdy takie jak Toyota Prius, projekt i8 miał zmienić nasze postrzeganie hybryd i nadal jest produktem halo dla tej technologii.

Zobacz powiązane W jaki sposób dane i e-sport mogą kształtować przyszłość wyścigów F1 na czas: na pokładzie Forda na Le Mans 2017 Najlepsze samochody elektryczne 2018 UK: Najlepsze pojazdy elektryczne na sprzedaż w Wielkiej Brytanii

Ale jak dobry jest i8 jako prawdziwy samochód do jazdy po prawdziwych drogach? Czy jest to projekt marketingowy i inżynieryjny, czy też supersamochód z takim samym zacięciem i emocjami jak Porsche czy Ferrari? Aby się tego dowiedzieć, przejechałem BMW i8 2017 z Londynu do Cheshire i Ascot, napotykając po drodze zarówno autostrady, jak i wiejskie drogi.

Recenzja BMW i8: Design

Nawet jeśli nie jesteś fanem benzyny, są samochody, które zostaną z tobą. Supersamochody, takie jak Ferrari Testarossa, Porsche 959 i Lamborghini Countach, zawsze zajmowały szczególne miejsce w moich wspomnieniach z dzieciństwa, a BMW i8 to najnowszy dodatek do tej listy. Mówiąc najprościej: jest oszałamiający.

Z noskiem w kształcie rekina, ogromnymi otworami wentylacyjnymi, odchyloną do tyłu przednią szybą i bocznym profilem prosto ze szkicownika projektanta, i8 wygląda jak prawdziwy samochód koncepcyjny. Tył samochodu ma niesamowicie futurystycznie wyglądające światła, a w połączeniu z ogromnymi 20-calowymi felgami aluminiowymi i uderzającą czarno-białą kolorystyką jest to fascynujący widok.

Zaparkowane obok zwykłych samochodów BMW i8 wygląda, jakby przybyło z przyszłości, a to jeszcze bardziej imponujące, gdy zdasz sobie sprawę, że jego surowy design został po raz pierwszy zaprezentowany w 2009 roku.

Ale to też jest skomplikowane. Za każdym razem, gdy spojrzysz na samochód, zauważysz nowe szczegóły, od włókna węglowego wokół uszczelek drzwi, po kanały aerodynamiczne, które przecinają nadwozie i biegną do tylnych świateł. Ponadto i8 ma drzwi motylkowe, które otwierają się do góry. To tak dramatyczne, tak futurystyczne, że w przypadku liftingu LCI w połowie cyklu, zaprezentowanego pod koniec 2017 roku, BMW odczuwało potrzebę niewiele zmian. Wprowadzono nową przesłonę powietrza na masce, nieco bardziej kwadratowe żarówki w przednich reflektorach i nowe koła, dzięki czemu wygląd supersamochodu pozostał na miejscu. Jednak nowy kolor E-Copper jest naprawdę bardzo atrakcyjny.

Recenzja BMW i8: Wnętrze

i8 może wyglądać jakBlade Runnerpodpora z zewnątrz, ale otwórz motylkowe drzwi, aby dostać się do środka i jest to trochę, cóż, nudne. I8 może być wykonany na zamówienie i ręcznie wykonany na zewnątrz, ale części wnętrza i8 wydają się być listą największych hitów BMW, z dużą ilością rozdzielnic wyglądających tak, jakby zostały pożyczone z innych miejsc w ofercie. Mówiąc, że w nocy wnętrze skąpane jest w cudownej elektrycznej niebieskiej poświacie, co sprawia, że ​​czuje się trochę jak ze Star Trek.

System informacyjno-rozrywkowy BMW i8 zaczynał pokazywać swój wiek, ale dzięki nowemu systemowi ID6 w modelu po faceliftingu został znacznie ulepszony. Nadal nie ma tu ekranu dotykowego, ale nowy interfejs użytkownika oparty na kafelkach jest znacznie lepszy niż wcześniej, a także integracja z Apple CarPlay.

Ponieważ i8 jest hybrydą, ma również absurdalnie skomplikowany klucz, który pozwala zdalnie sprawdzić wszystko, od zasięgu po stan drzwi. Nie tylko ma mały ekran LCD, ale także trzeba go co jakiś czas ładować. Prawie nigdy go nie używałem i chociaż przydał się raz lub dwa razy, pomyślałbym, że aplikacja na smartfona będzie znacznie prostszą alternatywą.

Jak działa BMW i8?

I8 słynie nie tylko ze swojego wyglądu, ale także z wyjątkowego sposobu, w jaki jest zasilany. BMW i8 to hybryda typu plug-in, co oznacza, że ​​korzysta zarówno ze źródeł zasilania elektrycznego, jak i benzynowego, a akumulatory można ładować na większości stacji ładowania pojazdów elektrycznych.

Jak na supersamochód, i8 ma dość rozczarowujący silnik. Jasne, jest turbodoładowany i zamontowany pośrodku samochodu, ale to także 1,5-litrowy trzycylindrowy silnik, który może dostarczyć 220 KM tylko na tylne koła. To nie brzmi zbyt dużo, a to dlatego, że tak naprawdę nie jest; to rodzaj silnika, którego można by się spodziewać w dość szybkim hatchbacku, a nie w samochodzie z pretensjami do supersamochodów.

Ale ponieważ i8 jest hybrydą, jego silnik spalinowy to tylko połowa równania. Tuż nad przednią osią BMW zainstalowało również silnik elektryczny o mocy 96 kW i mocy 129 KM. Zasilany akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 7,1 kWh, który działa w środku samochodu, silnik elektryczny napędza przednie koła i zwykle współpracuje z silnikiem benzynowym.

Naciśnij przycisk tylko w trybie EV i możesz korzystać z samej energii elektrycznej, jeśli naprawdę chcesz, ale nie zajdziesz zbyt daleko; jego zasięg w tym trybie wynosi zaledwie 33 mile w faceliftingu i8, co jest znaczącym ulepszeniem w stosunku do 23 mil oryginału. To wciąż niewiele, ale obejmuje szerszy zakres scenariuszy dojazdów.

Jednak najbardziej interesująca jest relacja między silnikiem benzynowym a silnikiem. i8 zawsze pracuje za kulisami, zarządzając mocą wytwarzaną przez silnik spalinowy i elektryczny tak, aby była wydajna podczas jazdy po mieście i wyłączała moc, gdy jesteś na otwartej drodze. Jeśli jednak nie ufasz samochodowi, aby podejmował tego rodzaju decyzje za Ciebie, zawsze możesz przełączyć samochód w tryb sportowy, a silnik o mocy 231 KM (374 KM w połączeniu z silnikiem elektrycznym) będzie zawsze do Twojej dyspozycji.

jak dopasować tabelę do strony słowem?

Dzieją się tu również inne rzeczy. Kiedy płyniemy, silnik elektryczny staje się generatorem, który ładuje akumulatory i8, a podczas hamowania i8 ​​odzyskuje zmarnowaną energię. Oczywiście istnieje również możliwość ładowania go przez podłączenie do ściany, ale naprawdę nie jest to warte zachodu. Szybkie ładowanie przez 30 minut tylko zwiększyło pojemność baterii o 25%; znacznie łatwiej jest ustawić samochód w trybie sportowym, ponieważ wykorzystuje on silnik do ładowania akumulatora podczas jazdy.

Recenzja BMW i8: Napęd

Kiedy samochód słynie ze swojej technologii, łatwo jest odrzucić wrażenie lub ogólne podekscytowanie. Istnieją setki akapitów na temat tego, jak ten samochód działa w całym Internecie i zanim zacząłem prowadzić i8, obawiałem się, że może nie być tak ekscytujący lub wciągający jak inne supersamochody. Na szczęście byłem daleko.

Gdy tylko wsiądziesz do samochodu, opuść drzwi i odpal je, wszystkie szczegóły techniczne dotyczące odzyskiwania energii i technologii hybrydowej znikają i zdajesz sobie sprawę, że jesteś w rasowym samochodzie sportowym. BMW i8 może rozpędzić się do 100 km/h w zaledwie 4,4 sekundy, rozpędza się do 155 mil na godzinę, a ponieważ wykorzystuje razem silnik elektryczny o wysokim momencie obrotowym i silnik benzynowy, osiąga to jak nic innego na drodze. Kiedy obie jednostki napędowe są włączone, i8 jest w zasadzie samochodem z napędem na cztery koła, a przyczepność podczas startu jest śmieszna.

Ale nie tylko jest szybki w linii prostej, ale też świetnie się prowadzi. Gdy jesteś w trybie Sport z włączonymi obydwoma źródłami zasilania, kubełkowe fotele trzymają Cię, a układ kierowniczy jest dokładny i responsywny. Samochód robi to, co chcesz.

Atletyczna sylwetka samochodu i zwinne prowadzenie sprawiają, że czujesz się połączony z asfaltem, jak w gokarcie, a zużywające energię tarcze i HUD sprawiają, że i8 czuje się jak myśliwiec na drodze.

Tak, niektóre dźwięki silnika są sztuczne, ale to inne jęki i gwizdy sprawiają, że i8 jest wyjątkowy. Słyszysz warkot silnika elektrycznego, gdy nurkujesz w zakręt, słyszysz jęk, gdy mocno hamujesz, i widzisz, jak energia jest odzyskiwana na tarczach przed tobą. Zdajesz sobie sprawę z tego, że systemy regeneracyjne samochodu lekko ciągną samochód do tyłu, gdy odłączasz zasilanie, i możesz zobaczyć mgiełkę cieplną z otworu wentylacyjnego, który chłodzi silnik elektryczny i8.

Jednak na autostradzie i8 zmienia się i jest dość urozmaicony – w dobry sposób. Jechałem samochodem z Londynu do Ascot, Cheshire iz powrotem, a po włączeniu tempomatu i nastawionego na wydajność trybu Eco Pro jazda nie była szczególnie męcząca ani stresująca – a jazda była prawie wygodna. Oczywiście moc nadal była, gdy chciałem wyprzedzać, ale i8 był jak każdy inny samochód drogowy, tylko niższy do ziemi i droższy.

Recenzja BMW i8: Werdykt

Krążą pogłoski, że BMW ponosi ogromną stratę na każdego sprzedanego i8, a po samodzielnym prowadzeniu samochodu mogę w to uwierzyć. Nie ma mowy, żeby coś tak skomplikowanego lub precyzyjnego było tylko 112 735 funtów do zrobienia, więc dlaczego BMW to w ogóle robi?

Nie jest to nawet takie praktyczne: zbiornik paliwa jest za mały, bagażnik jest śmieszny, a i8 nie ma potrzeby ładowania i8. Jakoś jednak BMW i8 ma sens. Mówiąc najprościej, jest to zdumiewający argument za technologią hybrydową i spełnia misję BMW: pokazać, jak ekscytująca może być.

Oczekujesz, że tak zaawansowany samochód będzie bezduszny, ale wycie i ryk hybrydowego układu napędowego i8 sprawia, że ​​i8 wydaje się bardziej żywy, żywy i połączony z Tobą niż konwencjonalny supersamochód. A kiedy ta najnowocześniejsza technologia jest połączona z kosmicznym stylem i precyzyjnym prowadzeniem, powstaje jeden z najbardziej imponujących pojazdów na drodze.

Recenzja BMW i8: Ceny

Od czasu napisania tej recenzji do gamy BMW i8 został dodany nowy model – i8 Roadster – zmieniły się ceny, a także coupe zostało nieznacznie odświeżone. BMW i8 Coupe jest teraz dostępne od 112 735 funtów, ma większy akumulator i zaktualizowany system informacyjno-rozrywkowy, a i8 Roadster kosztuje 124 000 funtów. Standardowo dołączona jest listwa Carpo, ale do wyboru są dwie dodatkowe listwy: Halo i Accaro.

Opcja Halo kosztuje kolejne 2150 funtów i jest wyposażona w brązową skórę i brązową kierownicę, podczas gdy Accaro, która charakteryzuje się głośną skórą E-Copper, kosztuje 2750 funtów. Zarówno w przypadku Halo, jak i Accro otrzymujesz również antracytową podsufitkę, choć tylko w modelu Coupe. Jeśli potrzebujesz wkładki deski rozdzielczej z włókna węglowego, konsoli środkowej i klamek drzwi, jest to dodatkowa opcja i kosztuje kolejne 1600 funtów.