-
Obraz 1 z10
Sporty motorowe były kiedyś testem człowieka i maszyny przeciwko żywiołom, ale technologia sprawiła, że w ostatnich latach była to stosunkowo jednostronna bitwa. Tam, gdzie kierowcy z przeszłości pchali swoje szczęście w prymitywnych samochodach wyścigowych, dzisiejsi kierowcy mogą z łatwością przyspieszać i jednocześnie sprawdzać delty okrążeń w ułamku sekundy. Ale nawet w 2016 roku wciąż zdarzają się wydarzenia, które budzą strach i szacunek zarówno wśród kierowców, jak i producentów – a jednym z nich jest 24-godzinny wyścig Le Mans.
Od 1923 r. kierowcy i producenci samochodów tłumnie przybywają do francuskiego miasta Le Mans, aby ścigać się przez 24 godziny, od dnia do nocy. Impreza odbywa się na Circuit de la Sarthe, który przypomina Nordschleife – głównie dlatego, że również wydaje się zamrożony w czasie, tor zrodzony w innej erze wyścigów samochodowych. Jasne, jest więcej nowoczesnych odcinków z trybunami i udogodnieniami, ale duża część Circuit de la Sarthe składa się z prostych, szybkich i wąskich, wysadzanych drzewami dróg publicznych, przerywanych jedynie dziwną szykaną.
jak czytać czat na twitchu podczas przesyłania strumieniowego
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
Można by się spodziewać, że tor o tak długiej historii zostanie zapieczętowany i zachowany dla przyszłych pokoleń, ale w ten weekend Porsche, Toyota i Audi przywiozą miliony funtów kierowców i sprzętu do walki w wyścigu Le Mans 2016. Dlaczego? Ponieważ Le Mans jest prawdopodobnie najlepszym miejscem do testowania zrównoważonej technologii, od turbosprężarek i hybryd po benzyny i diesle oraz wszystko pomiędzy.
Rzuć okiem na tegoroczną listę startową, a zobaczysz, co mam na myśli: Toyota korzysta z silnika V6 bi-turbo z mocą hybrydową, podczas gdy Porsche zdecydowało się na turbodoładowanie V4 i silnik hybrydowy. Stojąc obok nich, Audi korzysta z silnika wysokoprężnego – tak, to turbodiesel V4 połączony z hybrydowym układem napędowym.
Le Mans 2016 24 godziny: zespoły i samochody
W tym roku jest ogromna gama samochodów ścigających się, wszystkie podzielone na różne klasy, od prototypów LMP1 do LMP2, a także klasa GT, która opiera się na samochodach sportowych, które normalni (choć bogaci) ludzie mogą kupić. Jednak LMP1 to klasa, w której producenci samochodów gromadzą się, aby rozwijać swoją technologię, więc oto spojrzenie na trzy najlepsze zespoły – w dowolnej kolejności.
Audi R18
Najnowszy samochód wyścigowy Audi, R18 eTron, może wyglądać jak Batmobil, ale w rzeczywistości jest super wydajny. Silnik wysokoprężny i hybrydowy V6 R18 generuje łączną moc 1000 KM i, podobnie jak w przypadku układów hybrydowych stosowanych w silnikach F1, energia może być odzyskiwana podczas hamowania.[galeria:1]
Na rok 2016 Audi przechodzi na klasę 6 megadżulów, co oznacza, że nowy system hybrydowy zbierze podczas hamowania o ponad 50% więcej energii w porównaniu do ubiegłego roku. Wynik? Pomimo wyprodukowania około 1000 KM łącznej mocy, tegoroczny R18 zużywa o 10% mniej paliwa niż zeszłoroczny samochód wyścigowy. W tym roku Audi dołącza do wyścigu kilka samochodów, z byłym kierowcą Formuły 1 i obecnym kierowcą Formuły E Lucasem di Grassi w sześcioosobowym składzie.
Porsche 919
Pretendent Porsche Le Mans ma inne podejście niż Audi, używając turbodoładowanego 2-litrowego silnika V4 turbo zamiast wersji z silnikiem Diesla. Porsche dołączyło do klasy 8-megadżuli, więc jego silnik V4 może zużywać maksymalnie 4,31 litra benzyny na okrążenie Le Mans. W rezultacie silnik benzynowy 919 Hybrid w rzeczywistości sam wytwarza mniej niż 500 KM, więc Porsche połączyło go z potężnym systemem hybrydowym o mocy 400 KM.
[galeria:7]
Podobnie jak F1, Porsche przechowuje energię elektryczną w akumulatorach litowo-jonowych, a także wykorzystuje maszynę elektryczną, aby zapobiegać opóźnieniom turbo. Jednak w przeciwieństwie do F1, Porsche z napędem na tylne koła w rzeczywistości kieruje swoją moc elektryczną tylko przez przednią oś. Wynik? Wykorzystując KERS (systemy odzyskiwania energii kinetycznej), Porsche zostaje skutecznie przekształcony w samochód wyścigowy z napędem na cztery koła o mocy 900 KM. W tym roku Porsche wprowadza dwa samochody z sześcioma kierowcami, w tymbyły kierowca Formuły 1 Mark Webber .
Toyota TS050 Hybrydowy
Tegoroczna Toyota użyje 2,4-litrowego silnika benzynowego V6 z podwójnym turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem – a jeśli brzmi to zbyt słabo, to dlatego, że to tylko połowa równania. Oprócz konwencjonalnego silnika, TZ050 wykorzystuje również 8-megadżulowy system hybrydowy. Wynik? 736kW mocy.
[galeria:2]
Hybrydowy TS050 jest również dobry w zachowaniu i odzyskiwaniu mocy. Podobnie jak jej główni rywale, Toyota jest w stanie przechwycić energię, która zwykle byłaby marnowana podczas hamowania, a następnie skierować ją na przód samochodu.
Podobnie jak w przypadku pozostałych dwóch zespołów, Toyota w tym roku wprowadzi dwa samochody z trzema kierowcami w każdym, a można rozpoznać nazwiska co najmniej trzech z ich kierowców: Toyota wystawia brytyjskiego byłego kierowcę F1 Anthony'ego Davidsona wraz z byłymi kierowcami F1 Sébastienem Buemi i Kamui Kobayashi.
Le Mans 2016 24 godziny: zasady
Podczas gdy Formuła 1 działa najlepiej, dając producentom samochodów ścisłe zasady, których należy przestrzegać, Mistrzostwa Świata w Długodystansowych Mistrzostwach Świata – których częścią jest 24-godzinny wyścig Le Mans – dają swoim konkurentom znacznie więcej swobody. W ten sposób każdy producent może zaprojektować i rozwinąć to, co chce, a zasady służą po prostu do zrównoważenia tego.
jak zdobyć niezgodę na xbox
Po rozmowie z trzykrotnym zwycięzcą Le Mans i dyrektorem ds. koordynacji Audi Motorsport, Allanem McNishem, jasne jest, że jest to jedna z głównych atrakcji WEC i Le Mans, i dlaczego Mistrzostwa Świata w Długodystansowych Mistrzostwach Świata są tak podekscytowane .
Producenci są bardzo zainteresowani WEC i kupują fakt, że mają swobodę wyboru, mówi. Jeśli wierzą, że jest to system hybrydowy z akumulatorem i małym małym silnikiem, który jest przyszłością ich technologii, mogą ją rozwijać, ścigać się i ulepszać.
Istnieją bardzo różne koncepcje pod względem technologii i stylu. [Producenci samochodów] wolą mieć swobodę wyboru przy opracowywaniu czegoś, co ich zdaniem jest następną generacją technologii drogowych, mówi McNish.
RozmawiałemRob Leupen, dyrektor zespołu Toyoty WEC i wiceprezes Toyota Motorsport GmbH, powiedział to samo. Kiedy zapytałem, dlaczego Toyota była tak zaangażowana w Le Mans, odpowiedział:Przepisy ułatwiają, aby Toyota mogła pokazać swoją technologię hybrydową, jeden z kluczowych elementów samochodów drogowych Toyoty.
Marketing naprawdę przyciąga uwagę – producenci tacy jak Toyota chcą pokazać, że ich technologia może łączyć osiągi, wydajność i niezawodność na arenie światowej – ale z toru wyścigowego na drogę jest prawdziwy spływ.
Ważne jest, aby [odwoływać się] do pewnej grupy klientów, aby móc powiedzieć: „Oto rodzaj technologii, którą możemy pokazać – z jednej strony wysoka wydajność, az drugiej niezawodność”, mówi Leupen. Z drugiej strony sporty motorowe dają działom inżynieryjnym w firmie dużo wiedzy, wiele informacji, które można wykorzystać w przyszłym rozwoju samochodów.
Obecnie pracujemy nad rozwojem nowej generacji hybrydowych układów napędowych. To, co widzisz w TS050, to turbo-hybrydowy układ napędowy i jest to pierwszy, jaki możesz zobaczyć w Toyocie. Tak więc na dłuższą metę […] na pewno zobaczysz tego rodzaju technologię w samochodzie Toyoty lub Lexusa.
Nawet w ciągu ostatnich 30 lat Le Mans zyskało reputację innowacyjnego, a trzykrotny zwycięzca McNish był tego naocznym świadkiem. „Widziałem erę Le Mans, w której trzeba było oszczędzać samochód, [do] ery, w której nawet o tym nie myślałeś, a niezawodność musiała być kuloodporna”, mówi. Albo nagłe przejście z silnika benzynowego na diesla i konieczność zrobienia takich rzeczy, jak opracowanie systemu kontroli trakcji, ponieważ nikt nigdy nie opracował systemu kontroli trakcji dla wyścigowego silnika diesla.
Kilka lat później, gdy przepisy obniżyły osiągi silnika wysokoprężnego i wprowadzono system hybrydowy z kołem zamachowym, który odzyskiwał energię, a następnie doładowywał przednie koła – tak skutecznie, mając napęd na cztery koła w różnych punktach.
Le Mans pozostaje w czołówce technologii samochodów drogowych, ale biorąc pod uwagę, że nowe zasady wydają się działać, mistrzostwa WEC teraz wybiegają w przyszłość.
Le Mans 2016 24 godziny: Droga przed nami
Jest taki pomysł Garage 56, który jest garażem, który można przekazać zespołowi lub producentowi, który robi coś zupełnie innego, bez wszystkich typowych implikacji, że musi brać udział w mistrzostwach itp., mówi mi McNish. Proponuje się kilka pomysłów na wypełnienie garażu 56 w przyszłości, a to jest coś, czego nigdy nie zobaczysz w Formule 1. To jest jak skuteczna karta wieloznaczna.
W rzeczywistości wygląda na to, że producenci samochodów również patrzą na świat wykraczający poza technologię hybrydową i bardzo chcą ścigać się nimi w przyszłości – na wyścigach takich jak Le Mans. Toyota dała nam samochody napędzane wodorem, takie jak Mirai, więc zapytałem szefa zespołu Toyoty, Leupena, na ile prawdopodobne jest, że zobaczymy samochód wyścigowy na ogniwa paliwowe – i może to nastąpić wcześniej, niż myślisz.
jak odwrócić instagram wyszukiwania grafiki
Technologia ogniw paliwowych jest czymś, czemu musimy się przyjrzeć, ale biorąc pod uwagę to, co jest wymagane, aby działała w tych warunkach, wciąż pozostaje wiele do zrobienia, powiedział mi Leupen. Ale ogniwo paliwowe na przyszłość – na rok 2021, 2022 – to z pewnością coś, co powinniśmy wziąć pod uwagę w tego rodzaju wyścigach.
Tegoroczny wyścig obiecuje kolejną ekscytującą walkę o technologię i ludzkie umiejętności; kolejny brutalny test wytrzymałości zarówno dla samochodów, jak i kierowców. A za pięć lub dziesięć lat ekscytująca jest myśl, że samochód, którym jeździsz, może wykorzystywać technologię udoskonaloną podczas najtrudniejszego wyścigu na świecie.
