Jeśli jesteś na rynku luksusowego, gorącego hatchbacka w 2017 roku, masz większy wybór niż kiedykolwiek. Na początek masz Mercedesa A45, VW Golfa GTI lub Audi RS3 - a jeśli szukasz czegoś innego, możesz wypróbować Mini Cooper S. Aha, i jest jeszcze szalona Honda Civic Type R.
Łącząc kosmiczną stylistykę, ogromne spojlery i potrójne wydechy, Civic Type R wygląda nieco głupio, ale pod tym całym aero to techniczne arcydzieło. Co więc sprawia, że Civic Type R jest tak wyjątkowy na rynku hot-hatchów i dlaczego warto wybrać taki spośród zwykłych wyborów? Aby się tego dowiedzieć, jeździłem ognistym Civicem po Berlinie, a potem pokonałem nim kilka okrążeń po pobliskim torze Lausitzring.
google play fire tv bez rootowania
Recenzja Hondy Civic Type-R: Projekt
Prawdopodobnie najlepiej teraz usunąć tę część z drogi. Honda Civic Type R to obecnie jeden z najbardziej wyróżniających się samochodów na drogach, a to oznacza, że bardzo dzieli. Ustaw go obok Mercedesa A45 lub Audi RS3 i wygląda na trochę przesadzony; umieścić go obok Golfa GTI i wygląda na pozytywnie zakłócony. Z trzema TRZY wydechami i tylnym skrzydłem, które lepiej pasowałoby do samochodu turystycznego lub rajdowego, z pewnością wygląda niecodziennie. Pytanie brzmi: czy podoba ci się to, jak śmiesznie to wygląda?
Ja robię. W projekcie przywiązuje się tak dużą wagę do szczegółów, prezencji i po prostu ogólnej wyrazistości, że trudno nie pokochać. Z niektórych stron wygląda jak robot z Transformers, az innych wygląda jak coś z Need for Speed - nie mogę się powstrzymać od tego, by się tym cieszyć.
Najlepsze jest jednak to, że prawie każda część tego absurdalnego projektu ma jakiś cel. Ogromny przedni splitter i tył, które wyglądają bardzo podobnie do samochodu wyścigowego Type R startującego obecnie w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych, oba zapewniają prawdziwy docisk - i jest też kilka innych szczegółów, które są pomocne. Na przykład generatory wirów na tylnej krawędzi dachu przygotowują powietrze, zanim napotka tylne skrzydło Civica Type R, dzięki czemu pracuje ciężej i wydajniej.
Trzy wydechy Civic Type R też nie są do końca na pokaz. Przy niskich obrotach silnika samochód pompuje spaliny przez wszystkie trzy rury; przy wyższych obrotach używane są tylko dwie zewnętrzne rury, a środkowa zamiast tego działa jako komora rezonansowa, aby wydobyć jeszcze słodszy dźwięk silnika.
Jest tylko jeden problem z Civic Type R 2017: jego przód nie wygląda tak ładnie jak Type-R 2016. Honda twierdzi, że nowa, konwencjonalna maska pomaga nowemu Civic Type R osiągnąć idealną równowagę między siłą nośną a oporem, ale po prostu nie wydaje się pasować do samochodu tak dobrze, jak wcześniej. W końcu jakie miejsce ma coś konwencjonalnego w czymś tak szalonym jak Civic Type R 2017?
Recenzja Hondy Civic Type R: Infotainment
Jeśli jednak wygląd zewnętrzny jest dziwaczny i futurystyczny, wnętrze Hondy nie jest niczym innym. Wejdź do środka i od razu widać, że jest bardziej Civic niż Type R. Chociaż Type R ma kontrastowe szwy, wstawki na desce rozdzielczej z włókna węglowego i dość ładną, obrobioną maszynowo metalową gałkę dźwigni zmiany biegów, konstrukcja kabiny jest dość mało inspirująca.
Większość systemu informacyjno-rozrywkowego samochodu jest umieszczona pośrodku deski rozdzielczej i zbudowana wokół 7-calowego ekranu dotykowego. Poniżej znajdują się elementy sterujące klimatyzacją, ustawienia prowadzenia pojazdu - do których przejdę później - i ściągająca plakietka potwierdzająca, że nie jesteś zwykłym Civicem, ale Civic Type R. I naprawdę potrzebujesz przypomnienia, ponieważ nie jest to rodzaj wnętrza, jakiego oczekujesz od samochodu za 30 000 funtów; na przykład nie jest w tej samej lidze co Audi RS3 czy Mercedes A45.
Ten motyw kontynuuje system informacyjno-rozrywkowy, który jest trochę podstawowy w tej cenie. Podczas jazdy wydawało mi się to powolne i często przekazywałem instrukcje nawigacji satelitarnej później, niż bym chciał: nie jest to idealne rozwiązanie, gdy jesteś w innym kraju i cała twoja uwaga musi być skupiona na oswajaniu samochodu torowego na drodze.
I naprawdę nie mogę znieść pojemnościowych przycisków głośności w Type R; nie reagują i przeszkadzają w użyciu. Ale przynajmniej kierownica zapewnia zestaw zagraconych, ale masywnych i niezawodnych fizycznych przycisków.
Menu w Civic Type R też nie są świetne. Są duże i łatwe do odczytania i interakcji - ale czują się nieco w tyle za konkurencją, zwłaszcza Audi. Tak, zdaję sobie sprawę, że to nie jest luksusowa limuzyna, ale pierwsze wrażenia sugerują, że Honda Civic Type R nie jest również silnikiem napędzanym technologią.
Honda Civic Type R ma jednak kilka przydatnych funkcji. Ma zarówno Android Auto, jak i Apple CarPlay, więc jeśli Twój telefon jest kompatybilny, możesz w większości uniknąć niezgrabnego interfejsu Honda. Łączność w Civic Type R jest również dobra: druga taca pod konsolą główną obsługuje porty HDMI i USB, a także 12-woltowe gniazdo zapalniczki.
Recenzja Hondy Civic Type-R: Napęd
Jazda jest tym, co wyróżnia Honda Civic Type R. Podczas mojej podróży na tor szybko stało się jasne, że nowa Honda jest znacznie bardziej dorosłym, wszechstronnym samochodem niż ostatni Civic Type R. Na brukowanych drogach jazda była twarda, ale nie szalona, a na autostradach jazda była do przyjęcia, graniczy z wygodą - coś, czego zdecydowanie nie można powiedzieć o poprzednim samochodzie.
Na wiejskich drogach czuł się responsywny i spiczasty i zachęcał do pchania go, podczas gdy na asfalcie na Lausitzring wszystko toczy się naprawdę, bardzo szybko.
Honda Civic Type R może mieć tę rozdwojoną osobowość, ponieważ, podobnie jak większość przyprawionych obecnie normalnych samochodów, oferuje szereg trybów jazdy. Z jednej strony tryb Comfort - nowość w tegorocznym Civic Type R - który łagodzi adaptacyjne tłumienie, siłę kierowania, wyczucie zmiany biegów i reakcję przepustnicy samochodu; jest to ustawienie bezpieczne dla babci Type-R.
Na drugim końcu spektrum znajduje się tryb R + (nie pytaj, gdzie poszedł zwykły R), który zamienia samochód w broń gotową do jazdy po torze, podczas gdy Sport to półmetek. Mówiąc najprościej, tryb Sport pozwala poczuć możliwości Civic Type R, które powinny wystarczyć, aby przyspieszyć puls, ale nie na tyle, aby w końcu wystrzelić siebie - i swojego nowego hatchbacka za 30 tysięcy funtów - w scenerię.
https://youtube.com/watch?v=rdoFeL8-Jf4
Recenzja Hondy Civic Type-R: Jazda po torze
Już po kilku minutach jazdy nową Hondą w złości łatwo zrozumieć, dlaczego emblemat Type R stał się tak kultowym klasykiem. Nawet w trybie sportowym budzi pewność siebie, zachęcając do wykonywania ostrzejszych zakrętów, wcześniejszego przyspieszania i późniejszego hamowania. W trybie R + samochód jest jeszcze bardziej dynamiczny.
Zwiększona reakcja trybu R + i mapowanie momentu obrotowego zorientowane na osiągi sprawiają, że prawa stopa jest całkowicie połączona z czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem samochodu, a także zapewnia większą moc wcześniej w zakresie obrotów. Zmiany biegów są bardziej mechaniczne i bezpośrednie, a funkcja dopasowywania obrotów od pięty i palców zapewnia wrażenie samochodu wyścigowego. Aha, a jeśli to nie wystarczy, przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę przez około 5 sekund powinno sprawić, że przypniesz się do siedzenia.
Tłumienie jest również zwiększone o 15% w porównaniu z trybem Sport, więc samochód prowadzi się pewniej i stabilniej, podczas gdy wspomaganie kierownicy Type R staje się cięższe, nadając kierownicy bardziej bezpośrednie wyczucie. Kontrola trakcji jest również zmniejszona, więc samochód może trochę bardziej stracić formę, zanim elektronika wskoczy, aby Cię uratować. A co najlepsze? Już futurystyczne tarcze stają się intensywnie czerwone, ustawiając obroty dokładnie tam, gdzie ich potrzebujesz.
Windows 10 nie może nacisnąć przycisku start;
To właśnie w tych momentach Honda ostro nagła się na temat oszczędności masy dachu i maski, lepszej trakcji i zwiększonego momentu obrotowego, a wynik jest elektryczny. Zmieniając 6-biegową skrzynię biegów Civica czujesz się świetnie dzięki obrobionej mechanicznie dźwigni zmiany biegów o krótkim skoku, a przy włączonym dopasowaniu obrotów czujesz się jak kierowca samochodu turystycznego.
Recenzja Hondy Civic Type-R: Bezpieczeństwo autonomiczne
Chociaż nie udało mi się ich przetestować, Honda twierdzi, że Civic Type R ma również szereg funkcji, dzięki którym również wskazujesz właściwą drogę na drodze.
Dostępne są systemy AEB, odjazdu i utrzymania pasa ruchu, a także adaptacyjny tempomat i rozpoznawanie znaków drogowych - innymi słowy, wszystko, czego można oczekiwać od samochodu za 30 995 funtów. Aha, jest też czujnik parkowania wraz z kamerą cofania.
Recenzja Hondy Civic Type-R: Werdykt
Civic Type R z 2016 r. Był po prostu zwierzęciem, ale model w wersji 2017 jest znacznie bardziej kompletnym samochodem. Przede wszystkim jest to broń jednodniowa, która jest najważniejsza. Chociaż nie dotarłem nigdzie w pobliże jego granic, wędrowanie po technicznych zakrętach Lausitzring nadal było niezwykle przyjemnym doświadczeniem.
I chociaż Type R nadal wygląda na całkowicie szalonego z zewnątrz, nowe funkcje oznaczają, że życie z nim jest o wiele łatwiejsze. Czy to lepsze niż Audi RS3, Mercedes A45 czy Golf GTI? Jeszcze nie, ale z chęcią bym ją jeszcze poprowadził, a to ma duże znaczenie w mojej książce.
Honda Civic Type R jest dostępna od 30 995 £
