Recenzja nowego BMW serii 5 (2017): Praktyczne doświadczenie z najbardziej skomunikowanym BMW w historii

Zdjęcie 1 zdwadzieścia

Seria 5 to niezwykle ważny samochód dla BMW. Choć zwykle nie jest to największy ani najbardziej zaawansowany technicznie samochód, jaki ma do zaoferowania niemiecki producent, to jest najbardziej synonimem marki, reprezentując 17% światowej sprzedaży. Szósta generacja BMW serii 5 była jedną z najpopularniejszych do tej pory, wyprzedzając swoich najbliższych konkurentów z Audi i Jaguara, ale dorównując Mercedes-Benz.

Ale od tego czasu krajobraz znacznie się zmienił, wraz z pojawieniem się nowego Mercedesa Klasy E i zaktualizowanego Audi A4, w tym wszystkiego, od półautonomicznej jazdy po technologię samochodów podłączonych do sieci. W odpowiedzi BMW zaprezentowało siódmą generację BMW serii 5 i ogromną ilość technologii na pokładzie, jest to obecnie najbardziej zaawansowane BMW, jakie można dziś kupić. Ale czy to jest dobre? Pojechaliśmy na przejażdżkę po Maladze w Hiszpanii, aby się tego dowiedzieć.

Recenzja BMW serii 5 (2017): Design

Zobacz powiązane Recenzja nowego Audi Q5 (2017): Mały SUV, który jest pełen technologii BMW i8 właśnie stało się bardziej kolorowe

Przynajmniej z zewnątrz nowe BMW serii 5 jest wyraźną poprawą w stosunku do swojego poprzednika. Producenci samochodów wydają się powiększać i wygładzać swoje samochody z każdą aktualizacją, a poprzednia seria 5 doskonale ilustrowała ten trend. Dzięki zaokrąglonym reflektorom i masywnym, zaokrąglonym narożnikom nie był to najostrzejszy samochód i wydawał się być bezpieczny, gdy inne samochody, takie jak Jaguar XF i Audi A4 i A5, wydały oświadczenie.

[galeria: 4]

Na szczęście nowa seria 5 wcale nie jest nudna. BMW całkowicie przeprojektowało go, dzięki czemu samochód wygląda bardziej ostro i dynamicznie. Niemal każdy obszar samochodu wygląda na ostrzejszy i ładniejszy, ale to słynne atrapy chłodnicy stanowią najbardziej oczywisty obszar zmian.

Są szersze niż wcześniej i faktycznie łączą się z ostrzejszymi reflektorami LED samochodu. Podobnie jak w Serii 7, grill nowej Serii 5 wykorzystuje technologię Active Air Stream firmy, więc pozostanie zamknięty, gdy silnik będzie musiał się rozgrzać, i otwiera się tylko wtedy, gdy wymagane jest chłodzenie, dzięki czemu samochód jest bardziej wydajny.

Reszta samochodu ma mocniejsze linie niż ubiegłoroczny model i chociaż tył pozostaje stosunkowo niezmieniony, nowa seria 5 wydaje się bardziej atletyczna, nawet w konfiguracji innej niż M-Sport. Niemniej jednak jest to nadal BMW i ma wszystkie elementy stylistyczne, których można się spodziewać, łącznie z wlotem powietrza i kultowym zagięciem Hofmeistera (odważnym ruchem za tylnymi szybami drzwi pasażera) w słupku C. BMW twierdzi jednak, że nowa seria straciła 100 kg wagi (około wagi jednego dziennikarza motoryzacyjnego o długości 6 stóp), a bardziej sportowy design wydaje się odzwierciedlać ten fakt.

[galeria: 1]

Recenzja BMW serii 5 (2017): Wnętrze

Wewnątrz BMW serii 5 różni się nieco od swoich konkurentów. W przeciwieństwie do Audi A4 czy Mercedes-Benz Klasy E, nisko zawieszony kokpit Serii 5 sprawia wrażenie zorientowanego na kierowcę już w momencie wsiadania. We wnętrzu dominuje ogromny ekran dotykowy o przekątnej 10,25 cala, pod którym znajduje się powietrze. nawiewy klimatyzacji, sterowanie muzyką i zaskakująco duży obszar przeznaczony na sterowanie klimatyzacją w samochodzie, wraz z własnym ekranem.

Seria 5 wykorzystuje pokrętło BMW iDrive, aby zapewnić kontrolę nad menu i systemami samochodu, ale można również korzystać z ekranu dotykowego, a nawet sterowania ruchem, o czym zajmę się później.

Reszta wnętrza jest tym, czego można oczekiwać od luksusowego sedana. W modelu 530d xDrive za 45 000 funtów, którym jeździłem, we wnętrzu dominował błyszczący czarny plastik, wypolerowane drewno i pasy matowego aluminium. Podobnie jak w przypadku nowego Mercedesa Klasy E, seria 5 obejmuje również oświetlenie ambientowe, dzięki czemu możesz dostosować kolor oświetlenia wnętrza do swojego nastroju. Miałem swój zestaw na chłodny niebieski, na wypadek gdybyś się zastanawiał.

[galeria: 2]

Recenzja BMW serii 5 (2017): Infotainment

Zanim włączysz zapłon, zauważysz ogromny wyświetlacz centralny BMW serii 5. Mierzący masywne 10,25 cala na przekątnej, jest to jeden z największych ekranów, jakie widziałem w każdym nowoczesnym samochodzie, i stwierdziłem, że jest łatwy do odczytania zarówno w jasnych, jak i pochmurnych warunkach. Jest również niezwykle łatwy w użyciu, a to dzięki kilku decyzjom projektowym.

jak kupować opcje na robinhood

BMW przeniosło się do konfiguracji opartej na kafelkach dla większości swojego interfejsu użytkownika. Przeprojektowany ekran główny składa się z różnych kwadratów przedstawiających informacje, takie jak nawigacja lub multimedia, a każdy z nich można rozwinąć, aby zobaczyć więcej informacji. Interfejs dobrze nadaje się do korzystania z ekranu dotykowego – te duże przyciski są bardzo łatwe do znalezienia, niezależnie od tego, czy siedzisz w korku, czy prowadzisz samochód – ale co najważniejsze, pozostaje równie skuteczny i łatwy w użyciu dzięki ręcznym kontrolkom samochodowym iDrive.

[galeria:18]

I to jest drugi powód, dla którego system jest tak prosty w obsłudze. Duże pokrętło iDrive jest zarówno precyzyjne, jak i intuicyjne w obsłudze, a w połączeniu z kilkoma przyciskami skrótów wokół podstawy sprawia, że ​​poruszanie się po systemach samochodowych serii 5 jest dziecinnie proste. Jest też touchpad z funkcją rozpoznawania znaków wbudowanym w powierzchnię pokrętła, a ponieważ ma świetną redukcję dłoni, nie uruchomisz go, gdy go nie używasz.

Recenzja BMW serii 5 (2017): Osiągi

Wszystko to jest wspierane przez niezwykle responsywny system. System informacyjno-rozrywkowy nowej serii 5 jest zasilany przez procesor 1,5 GHz i 2 GB pamięci RAM, co oznacza, że ​​jest bardziej porównywalny z iPadem niż normalny samochodowy system nawigacji satelitarnej. Z pewnością poradził sobie ze wszystkim, co na niego rzuciłem, i pozostawał responsywny w poręcznym trybie podzielonego ekranu BMW.

Brakuje mi tutaj kontroli gestów, ponieważ jest to funkcja, bez której seria 5 mogłaby się obejść. Mówiąc najprościej, sterowanie gestami przechwytuje wybrane ruchy dłoni, a następnie przekłada je na polecenia. Na przykład przesuwanie dłonią w lewo lub w prawo miało przesuwać kafelki na ekranie głównym, ale nigdy nie udało mi się uzyskać tego gestu. Kiedy wypróbowałem go na większej serii 7, stwierdziłem, że jest nieco sztuczny i trudny do zrozumienia, a moja opinia się tutaj nie zmienia.

Gest głośności działał, ale obracanie palcem w powietrzu zgodnie z instrukcją było dziwne, a fakt, że działał tylko w 75% przypadków, pogarszał sytuację. Co jeszcze bardziej irytujące, często rozpoznawał niezamierzone ruchy rąk jako polecenia zmieniające głośność bez ostrzeżenia. Jedyna dobra rzecz w tym? Łatwo go wyłączyć.

Oprócz OGROMNEGO ekranu dotykowego, BMW ma również 12,3-calowy wyświetlacz deski rozdzielczej za kierownicą – choć wygląd jest nieco bardziej tradycyjny niż super-techniczny wirtualny kokpit Audi. Zamiast tego elektroniczny kokpit BMW łączy stare i nowe, wykorzystując srebrne akcenty, aby nakreślić bardziej tradycyjny układ tarczy.

System jest subtelny, ale użyteczny: widzisz ograniczenia prędkości na drodze, na której się poruszasz, a przyciski na kierownicy mogą zamienić obrotomierz w małe menu, za pomocą którego możesz sprawdzić nawigację, zmienić utwory muzyczne, sprawdzaj kluczowe informacje o pojeździe, a nawet przeglądaj kontakty.

W zależności od trybu, w którym się znajdujesz, tarcze zmieniają kolor i styl. Na przykład, gdy samochód jest w trybie Sport, tarcze podkreślają prędkość i obroty i świecą agresywnym czerwonym odcieniem. Chociaż system sprawdzał się dobrze w praktyce, stwierdziłem, że jest nieco ograniczony w porównaniu z systemem Audi Virtual Cockpit. Chociaż był całkowicie elektroniczny, naleganie BMW na oparcie swojego systemu na tradycyjnych tarczach oznacza, że ​​ekran kokpitu serii 5 nie może się dostosować ani zmienić w takim stopniu, w jakim może to zrobić Audi. Mimo to, co potrafiło BMW, spisało się dobrze.

Wreszcie, podobnie jak w przypadku kilku innych samochodów z tego sektora, seria 5 zawiera również wyświetlacz przezierny (HUD), który według BMW jest o 70% większy niż jednostka z ostatniej serii 5. Pokazuje prędkość i ograniczenia prędkości bezpośrednio na przedniej szybie, ale ma też kilka innych ciekawych funkcji, które odróżniają go od konkurencji.

Może pokazywać znaki drogowe i listę kilku następnych kroków nawigacji wraz z mapą. Układa również ostrzeżenia o ograniczeniach prędkości, dzięki czemu możesz odpowiednio wcześnie przygotować się do hamowania. Chociaż może się to wydawać drobnym punktem, użycie kilku różnych kolorów przez HUD również ułatwia odczytanie niż wyświetlacz monochromatyczny lub jednokolorowy.