-
Zdjęcie 1 z22
Marka Volvo przeszła długą drogę. Samochody takie jak S90, V90 i XC60 są teraz prawdziwymi wyzwaniami dla zwykłej niemieckiej oferty, a system informacyjno-rozrywkowy Sensus szwedzkiego producenta jest łatwo dostępny dzięki wirtualnemu kokpitowi Audi lub BMW iDrive. Ta zmiana nie nastąpiła w nocy, ale wydanie nowego Volvo XC90 było wyraźnym punktem zwrotnym.
jak grać w grę na psp na ps vita
To samochód, który sprawił, że Volvo z powrotem pojawiło się na mapie wielu ludzi - i to nie tylko z typowych powodów. Jasne, XC90 jest bezpieczny, ale jest również zaawansowany technologicznie i stylowy w stopniu, jakiego nie można by oczekiwać od marki lepiej znanej z czołgów rodzinnych. Kiedy pojawił się kilka lat temu po raz pierwszy, był to niezwykle imponujący SUV, ale w 2017 roku będzie dostępny z hybrydowym silnikiem T8 i niezwykle stylowym pakietem R Design.
[galeria: 4]
A więc jak dobry jest nowy projekt Volvo XC90 T8 R 2017? Jeździłem nim po Wielkiej Brytanii przez dwa tygodnie, od autostrad do Silverstone, po drogi B w Kent - a także dziwne parkingi lub dwa. Oto, co pomyślałem.
Zewnętrzny
Być może instynktownie Volvo nie kojarzy Ci się ze stylem, ale XC90 wygląda świetnie. W rzeczywistości, moim zdaniem, to najlepiej wyglądający SUV, jaki można teraz kupić. Jego imponująca czarna osłona chłodnicy R Design, te charakterystyczne reflektory z młotkiem Thora i zaokrąglone, ale kwadratowe krawędzie, wszystko to przyczynia się do jego urody.
Zobacz powiązaną recenzję Volvo XC60 (2017): Wciąż po prostu znakomity przegląd Volvo S90, V90 R-Design i V90 Cross Country (2017): Praktycznie z rozsądnymi, zaawansowanymi technologicznie samochodami Volvo Recenzja nowego Audi Q5 (2017): Mały SUV, który jest zaawansowany technologicznie
Dzięki pakietowi R Design, Volvo XC90 T8, którym jeździłem, było również wyposażone w doskonałe czarne i aluminiowe obręcze, które dodawały dodatkowego wrażenia dyskretnego chłodu. Mimo że jest to potworny pojazd, każdy jego centymetr wygląda na zgrabny i smukły; unosi się wdzięcznie nad drogą jak statek wycieczkowy.
[galeria: 6]
Wewnątrz
Poczucie pewności siebie, nie rzucającego się w oczy luksusu trwa nadal w ogromnej kabinie XC90, wyposażonej w jeden z najlepszych systemów informacyjno-rozrywkowych, jakie można dostać. Duża część deski rozdzielczej Volvo jest poświęcona dużemu 9-calowemu ekranowi dotykowemu, z klimatyzacją, głośnością i większością innych funkcji dostępnych za pośrednictwem systemu operacyjnego Sensus. Dla tych, którzy wolą fizyczne sterowanie muzyką, znajdziesz pokrętło głośności oraz przyciski odtwarzania i pauzy pod ekranem dotykowym.
Cała rozdzielnia wokół Volvo jest dość stylowa. Kabina ma charakterystyczny charakter przez cały czas, ale dla mnie główną atrakcją musi być dziwna, półprzezroczysta dźwignia zmiany biegów. Jest całkowicie niepotrzebny, a nocą świeci miękkim, złotym światłem, jak tajemniczy obcy artefakt. Nie jestem pewien, jakie było jego myślenie, ale dodaje to wyjątkowego charakteru samochodu.
[galerii: 19]
Występ
XC90 2017 obsługuje zarówno Apple CarPlay, jak i Android Auto - ale szczerze mówiąc, rzadko będziesz chciał odejść od systemu Volvo Sensus. Skonfigurowany prawie jak smartfon i jest świetny. Przyciski ekranowe są duże i łatwe do naciśnięcia, a także możesz przełączać się między ekranami. Przesuń w jedną stronę, a ekran przełączy się na ustawienia samochodu; przesuń drugi, aby wyświetlić dodatkowe menu. Przeciągnij w dół z góry ekranu, a zobaczysz listę powiadomień, zupełnie jak w smartfonie.
W praktyce jest to być może trochę mniej wygodne niż konfiguracja oparta na kliknięciach, którą można znaleźć w Mercedesie lub BMW, ponieważ aby ją obsługiwać, trzeba podnieść rękę do deski rozdzielczej. Jednak system Sensus jest ogólnie bardziej dotykowy i intuicyjny, więc jest to opłacalny kompromis.
Satnav
Niezależnie od tego, czy korzystasz z wbudowanej nawigacji satelitarnej, czy sparujesz telefon, nawigacja za pomocą systemu Sensus będzie stosunkowo łatwa. Nawigacja satelitarna jest szybka i skuteczna, a sama ilość dostępnego miejsca na ekranie ułatwia sprawdzanie, dokąd się wybierasz. Nawet jeśli mapa dzieli ekran z innymi zakładkami, wszystko jest duże i wyraźne, a istnieje opcja, aby wyświetlić mapę na pełnym ekranie, aby uzyskać jeszcze większy przegląd Twojej podróży.
Opcje widoku obejmują tryb 2D lub 3D i możesz przeciągać mapę palcem, a nawet szczypać, aby powiększyć. Aby pomóc Ci skupić się na drodze, wskazówki są również wyświetlane między tarczami na 8-calowym ekranie TFT w kokpicie. Nie jest tak dobry jak wirtualny kokpit Audi, ale zapewnia bardzo przydatną warstwę informacji - w tym nie tylko wskazówki, ale także ograniczenia prędkości - iw przeciwieństwie do systemu Audi, jest standardowo montowana w każdym XC90.
[galeria: 14] Niestety, testowany przeze mnie samochód nie miał wyświetlacza heads-up (HUD), ale to niewątpliwie poprawiłoby sytuację. To dodaje 1000 funtów do ceny, ale prawie zawsze jest warte swojej ceny.
Dźwięk
Podłączenie telefonu do systemu rozrywki XC90 przez USB lub Bluetooth jest bardzo łatwe - ale wybranie ścieżki dźwiękowej do podróży nie jest takie proste. Jeśli korzystasz z CarPlay, przeglądanie biblioteki jest trochę niezręczne, chociaż szczerze mówiąc, może to być bardziej wina Apple niż Volvo.
Kiedy gra muzyka, dźwięk jest imponujący. Nawet przy standardowym systemie konstrukcja Volvo XC90 T8 R zapewnia wspaniały dźwięk z przyjemną, satysfakcjonującą równowagą tonów niskich, średnich i wysokich. Nie może się równać z opcjonalnym systemem Burmester w Mercedesie - brakuje mu blasku i głębi na krańcach spektrum dźwiękowego, a to robi prawdziwą różnicę. Mimo to, jeśli porównujesz coś podobnego, Volvo wykonuje świetną robotę.
Warto również zauważyć, że jakość dźwięku nie jest tak dobra dla pasażerów z tyłu - co może oznaczać do pięciu osób. Moi koledzy na tylnym siedzeniu narzekali na bezbarwny dźwięk i najwyraźniej nie dostali niczego podobnego do pełnego doświadczenia muzycznego. Dla osób na najdalszych miejscach prawdopodobnie będzie jeszcze gorzej.
[galeria: 11]
Moc hybrydowa
Volvo, którym jeździłem, było wyposażone w hybrydowy silnik T8, co zapewniało nieco surrealistyczne wrażenia. Wyposażony zarówno w dwulitrowy turbodoładowany silnik benzynowy, jak i silnik elektryczny o mocy 87 KM, prowadzony przeze mnie XC90 może generować łącznie 400 KM. Oba działają razem, aby zapewnić oszczędność lub szybkość, w zależności od preferencji. Jednak okazało się, że to tylko jedna z tych rzeczy - i to nie jest ta, której prawdopodobnie się spodziewasz.
Pisanie tego jest śmieszne, ale XC90 T8 jest szybki. To nie jest BMW i8 szybkie, ale jest o wiele szybsze, niż ma jakiekolwiek prawo. W trybie sportowym, gdy zawieszenie pneumatyczne Volvo obniża je do podłoża, XC90 z napędem na wszystkie koła daje dużo radości z jazdy. Przyspieszenie jest imponująco łatwe dzięki temu potężnemu silnikowi hybrydowemu: jeśli wcisniesz pedał gazu, usłyszysz warkot elektryczności i ryk benzyny. Wtedy prawdopodobnie okaże się, że jedziesz trochę szybciej, niż się spodziewałeś.
[galeria: 17]
Inną potencjalną korzyścią płynącą z napędu hybrydowego jest oszczędność, ale tutaj nie jestem pewien, czy Volvo to zapewni. Po przełączeniu na tryb Eco silnik benzynowy nadal wydawał się włączać, aby nawet nieznacznie przyspieszyć. Jadąc tak rozsądnie, jak to tylko możliwe, skończyło się na tym, że osiągnąłem około 32 mil na galonach - znacznie mniej niż 47 mil na galony, których oczekiwałem. I chociaż Volvo pokazało, że zbiera energię elektryczną, udało mi się zgromadzić tylko jedną trzecią baterii bez podłączania XC90.
jak się dowiedzieć jaki masz taran na windows 10
Volvo ma również tryb B, który jest przeznaczony do bardziej agresywnego magazynowania energii elektrycznej; działa to w taki sam sposób, jak tryb B w Nissan Leaf. Jest jednak zaimplementowany jako oddzielny bieg, więc musisz go świadomie wybierać podczas zjeżdżania ze wzniesienia. Używaj go cały czas, a zobaczysz, że będziesz jechał znacznie mniej, a zatem częściej używasz pedału przyspieszenia: to trochę jak hamowanie silnikiem, ale korzystanie z niego jest trochę kłopotliwe.
Przegląd Volvo XC90 T8 R Design (2017): Technologia autonomiczna
Tryb autonomiczny Volvo Pilot Assist jest jednym z lepszych systemów autonomicznej jazdy, z których korzystałem. Załączasz go dedykowanym przyciskiem na kierownicy; następnie kliknij w jedną stronę, aby włączyć adaptacyjny tempomat, lub w drugą, aby uzyskać pełną autonomię jazdy. Jak można się spodziewać, wszystkie te opcje są wyświetlane na 8-calowym ekranie kokpitu. Najlepszy kawałek? Jest standardowo montowany we wszystkich XC90 i działa do 80 mil na godzinę.
W drodze do Silverstone była to ogromna pomoc i naprawdę usunęła ciężką pracę z jazdy - ale raz lub dwa wydawało się, że przyjęła dziwną linię. Ponieważ samochód jest tak duży, jazda dość blisko innych pasów była niewygodna i zupełnie niepotrzebna.
[galeria: 10]
Podobnie jak inne systemy autonomiczne, XC90 zapewnia, że zawsze masz kontrolę nad samochodem. Odbywa się to poprzez pomiar wkładu, który wkładasz do koła, więc w przeciwieństwie do systemu Mercedesa - który wymaga trzymania rąk kwadrans po dziewiątej - możesz bardzo delikatnie kierować jedną ręką pod kierownicą i tak długo, jak Volvo to czuje, nie będzie narzekać. Jeśli przez jakiś czas nie zostanie wykryte sterowanie kierownicą, Volvo wyda sygnał dźwiękowy przed oddaniem sterowania. W większości było to w porządku, ale sygnał dźwiękowy nie wydawał się być głośniejszy, kiedy włączałem system audio; raz czy dwa zagubił się w muzyce. Nie najlepiej.
Oprócz solidnej autonomicznej technologii XC90 jest również wyposażony w szeroką gamę czujników i kamer - a te są niesamowite. Kiedy po raz pierwszy zacząłem jeździć Volvo i wciąż przyzwyczajałem się do jego rozmiarów, przednie kamery okazały się nieocenione do poruszania się po wielopoziomowych parkingach, a tylne kamery - niezbędne do parkowania. Dostępna jako część pakietu Xenium o wartości 750 funtów, wraz z autonomicznym parkingiem, kamera 360-stopniowa Volvo była warta swojej ceny.
[galeria: 5]
Recenzja Volvo XC90 T8 R Design (2017): Werdykt
Chociaż projekt XC90 T8 R może mieć jedną lub dwie wady, nadal jest to jeden z najlepszych większych samochodów, jakie można dziś kupić. Jest wystarczająco duży dla dużej rodziny i zapewnia wszystkie technologie, jakich można oczekiwać od luksusowego SUV-a w 2017 roku. Oczywiście, przy prawie 70 tysiącach model, którym jeździliśmy, nie jest tani - ale wiele z najlepszych funkcji XC90, takich jak Sensus i Pilot Asysta jest standardem.
To sprawia, że jest to fantastyczny kompletny pakiet. Od technologii bez kierowcy po czujnik, który otwiera bagażnik, gdy machasz stopą pod samochodem - wszystko w Volvo jest łatwe do zrozumienia i działa tak, jak tego chcesz. XC90 T8 R Design to szybki, inteligentny SUV - i cicho, jest też bardzo stylowy.
